明年上半年，成渝高速公路复线重庆段将破土动工。昨日，市政府公众信息网发布消息，经市政府同意，市交委已在全国范围内通过公开招标方式，标志着川渝间又一高速连接通道正式进入实施阶段。

重庆段全长约80公里
 
　　成渝高速公路复线起于重庆绕城高速公路，经璧山、铜梁、大足，四川安岳、资阳，止于成都市绕城高速公路。整条线路全长约253公里，是重庆、四川两省市高速公路网规划中一条连接成渝经济双核的便捷通道。
 
　　其中，成渝高速公路复线（重庆段）起于重庆绕城高速公路，向东与规划的城市主干路相接，路线向西横穿越缙云山脉，于璧山县城以北4公里处通过，经福禄、大庙、转龙，穿越巴岳山脉，经新石、万古、大堡、登云，于大足县城以南约5公里附近通过，经三驱、高升，止于川渝交界的观音桥，全长约79.880公里。

双向六车道明年开工
 
　　按市交委发布的招标公告，成渝高速公路复线重庆段，计划于明年上半年开工建设，工期约4年。就是说，到2014年，成渝两地将在现有的老成渝高速公路、成遂渝高速公路基础中间，新竣工通车一条直线型高速公路，缩短成渝两地往来时间，借成渝双核推动成渝经济区发展。
 
　　成渝高速公路复线重庆段，设计建造标准是：道路建设为双向六车道，路基宽度是34.5米，线路设计时速是120公里。
 
　　按市交委的招标公告，成渝高速公路复线重庆段，项目总投资78.4亿元，项目竣工通车后的收费期最长不超过30年。

到大足不足一小时
 
　　成渝高速公路复线四川段，全长173.359公里，总投资157.8亿元，90%集中在资阳市境内，横穿简阳市、乐至县和安岳县。全线共设112座特大、中、小桥梁。据悉，成渝高速公路四川段的建设工期为3年，预计2012年底前建成通车。
 
　　成渝高速复线将是重庆至成都最短最直的一条高速路。目前，已建成的成渝高速、渝遂高速、渝邻高速和渝武高速，重庆和成都间的高速路里程分别是340公里、295公里、412公里和369公里，全程253公里的成渝高速公路复线里程最短，将极大方便成渝两地文化、经济交流。
 
　　不仅如此，成渝高速公路复线重庆段在2014年建成通车后，主城到大足仅有70公里左右，高速路口离大足城区也仅5公里，按设计时速120公里计算，这样不到一小时就可以到大足县城。

江北机场
T2A航站楼 明年投用

面积将达18万平方米，可满足年飞机起降量26万架次、年旅客吞吐量3000万人次需要

　　本报讯 （记者 詹遥）昨日，记者从重庆江北国际机场获悉，该机场的T2A航站楼主体结构已搭建完成。预计明年底前，重庆机场包括T2A航站楼在内的“第二跑道及配套设施扩建工程”将完成建设，并投入使用。
 
　　建成后江北机场将成为西南地区第一个双跑道机场，航站楼面积将达18万平方米，可满足年飞机起降量26万架次、年旅客吞吐量3000万人次和年货邮吞吐量45万吨的需要。

明年多个“孪生兄弟”
 
　　昨日，记者在重庆机场看到，T2A航站楼外观设计选择了与T2B航站楼一样的风格，看上去就和孪生兄弟差不多。
 
　　重庆机场相关负责人介绍，江北机场的航站楼目前由两部分组成。以上世纪90年代建成的航站楼为基础，扩建后形成的国际航站楼，称为T1航站楼，约1.8万平方米；而作为国内航站楼使用的叫T2B航站楼，约8万平方米，设计容量为700万人次。这次新建的部分称为T2A航站楼，设计为一主楼一子廊，约9万平方米，设计容量为800万人次左右，与T2B航站楼互相连通。
 
　　新航站楼投用后，国内航站楼将由目前的“U”型结构变为“M”型结构，即形成两个主楼、三条子廊的形式，两个航站楼的服务设施配置及流程设置也都将保持一样。该负责人说，两个航站楼将按航空公司来划分不同的服务保障区域。
 
　　同时，目前机场的第二跑道已开始铺设，也将在明年底前投入使用。

欲打造3大航空圈
 
　　重庆机场集团总经理、党委书记赵江平介绍，重庆机场的最终目标是建立覆盖全国、辐射全球的航线网络。在航线开拓上，提出了1小时、3小时、6小时航空圈的概念。
 
　　以重庆机场为中心，1小时航程为半径的1小时航空圈，即是中国未来最具潜力的航空旅游圈；3小时航空圈，覆盖了中国最富裕的几大经济区；6小时航空圈，覆盖了包括东南亚、日韩以及俄罗斯等经济发展空间最广阔的区域。同时，重庆位于中国最具潜力的三条黄金航空通道之上，有利于重庆打造“大型国际枢纽机场”。

后年建东航站楼 铁路轻轨进机场

　　本报讯 （记者 詹遥）昨日，重庆机场集团举行“加快建设助推‘畅通重庆’的新闻发布会。记者在会上获悉，轻轨三号线、九号线和渝万高速铁路将接入重庆机场，机场的T3航站楼前还将建设集铁路、公路、轻轨、公交为一体的立体式综合换乘枢纽，实现“客运零距离换乘，货运无缝衔接”的目标。

后年开建东航站楼
 
　　重庆机场集团公司总经理、党委书记赵江平介绍，重庆机场东航站区的建设已经摆上议事日程。根据规划，重庆机场东航站区的建设将按照“南客北货”原则，再增建2条跑道（达到4条跑道）和80万平方米航站楼，满足年旅客吞吐量7000万人次的需求、货邮吞吐量250万吨运行需要。
 
　　相关负责人介绍，东航站区的T3航站楼设计建设面积为70—80万平方米，设计总容量为5500万人次，分两期建设。一期建设40万平方米，预计2011年动工，2015年投用，容量可达3000万人次，是目前T2A和T2B两个航站楼总和的两倍。二期工程将在2020年以后实施。
 
　　而将在未来建设的第三、第四跑道，分别长3600米和3000米，将按4F级标准修建，建成后可保证目前世界上体形最大的A380型客机降落。

建立体式换乘枢纽
 
　　T3航站楼前，重庆机场还将建设一个立体式综合换乘枢纽，实现铁路、公路、轻轨、公交的无缝接驳。借鉴国外的铁路进机场的运作模式，计划引入1条高速铁路和2条轻轨线。其中，铁路为渝万高速铁路，是郑渝昆大通道的组成部分，明年初有望动工建设。
 
　　两条轻轨线分别为三号线和九号线。其中三号线由重庆北进入T2B航站楼，有望在2011年投用。在T3航站楼一期建成后，三号线还将从T2B航站楼延伸至T3航站楼，方便市民出行。
 
　　九号线目前有3个备选方案。其中一个是九号线按原方案进入机场的T3航站楼，一个是在九号线的现有基础上进行调整，再进入机场。第3个方案是将九号线变更为四号线，设为专用快速轨道交通，实现第三火车站、重庆北火车站和江北机场T3航站楼之间的衔接。
 
　　赵江平介绍，除了铁路、轻轨，重庆机场周边还规划了“三横四纵”4条高速公路。“三横”分别为外环、319国道位于机场的一段和机场南联络线；“四纵”分别为渝邻高速公路、210机场高速公路、北货运区的北通道和机场专用高速公路。
 
　　其中，机场专用高速公路是机场经寸滩到南岸弹子石的高速公路，设计时速80公里。2011年建成后，从机场出发的车辆，只需10多分钟就能到寸滩。