记者从近日召开的中山至开平高速公路暨新会支线工程可行性研究报告会上获悉，中开高速已经完成可行性研究报告，项目拟计划2010年动工建设，2013年建成通车。而中开高速新会支线也将同时动工。

　　中开高速全线长108.67公里，总投资将超过111亿元。项目建成后，将有助于加速珠三角区域经济一体化进程，促进江门和中山南部区域的经济开发。

　　江门段设14互通枢纽

　　据介绍，中开高速起点位于中山京珠高速公路中山互通处，并改造原中山互通，项目终点位于开阳高速交接处。而新会支线起点位于江鹤高速公路龙湾互通，终点位于中开高速沙冈互通，支线全长15.02公里，拟总投资147027.47万元。

　　由于江门和中山区域内河流纵横，呈东西走向的中开高速要跨越西江和潭江水系，其桥梁数量众多，报告指出，中开高速推荐建设的路线沿途将修建桥梁85座，并设有互通式立交19处（包括6处枢纽互通）。其中中山区域内有5处，江门区域内有14处。

　　沿线各镇将对接港深

　　报告显示，根据中开高速在中山和江门境内的规划走向，沿线将依次经过中山市、新会区、台山市、开平市；路线经过的重要控制点为中山东区、南区、大涌镇，新会区睦洲镇、三江镇、双水镇、罗坑镇，台山大江镇、水步镇、白沙镇，开平赤坎镇、塘口镇等经济重镇。

　　随着港珠澳大桥、深中通道以及广珠西线高速公路的建设，为打通中山、江门南部地区、银洲湖区域和台山、开平、恩平等地区东西向快速联通港澳、深圳的陆路通道创造了条件，中开高速的建设必将通过高速公路对接港澳、深圳，将沿线城镇纳入“港深1小时经济圈”辐射范围。

　　投8亿建跨银洲湖大桥

　　报告称，中开高速在中山城区过境段推荐采用高架桥形式过境，并采用六车道建设标准。

　　而江门区段的银洲湖路段，因银洲湖水面宽达4公里，报告提出隧道过江和大桥过江两套方案。两者都采用6车道标准，其中隧道方案对航道影响不大，但造价偏高，仅成本就超过35亿元，后期每年的维护费用也十分昂贵。

　　桥梁方案技术成熟，施工便利，维护方便，造价较低，初步估计只需8亿元左右。因此报告推荐将桥梁方案作为下一阶段研究重点。